Как един дизелов двигател колата

Според настоящите концепции, дизеловите двигатели отделят много шум, неприятна миризма и не осигуряват достатъчно мощност. Смята се, че те са подходящи само за товарни автомобили, микробуси и таксита. Може би, през 1980-те. това е така, но оттогава ситуацията се е променила. Дизеловите двигатели и системи за впръскване на гориво, контроли са станали много по-сложни. През 1985 година. във Великобритания тя е продала почти 65 000 автомобила с дизелови двигатели (около 3,5% от общия брой продадени превозни средства). За сравнение, през 1985 година. Той е бил продаден 5380. (данни, най-вероятно за американския пазар).

Основните части на дизеловия двигател трябва да са по-силни от двигателя, работещ на бензин.

Запалване. За запалителната искра не се изисква, тъй като сместа се запалва при компресия.

Детонатори. Загрява горивната камера на студен двигател.

Много дизеловите двигатели са създадени въз основа на бензинови двигатели, но техните основни части имат висока якост и са в състояние да издържат на високо налягане.

Гориво влезе в двигателя, поради помпа налягане на дозатора, която обикновено е прикрепен към страната на цилиндровия блок. електрически запалване не се използва в системата.

Основното предимство на дизеловите двигатели с бензин е да се намалят оперативните разходи. Дизеловите двигатели са с по-висока ефективност се дължи на силен натиск и ниска цена на горивото. Разбира се, цената на дизеловото гориво може да варира, така че колата с дизелов двигател ще ви струва скъпо, ако живеете в район с високите цени на дизелово гориво. В допълнение, тези превозни средства изискват по-малко поддръжка, но смяната на масло за тях се организират по-често от автомобили, които се движат по бензин.

Увеличаването на капацитета на

Основният недостатък на дизеловите двигатели е тяхната ниска мощност в сравнение с бензинови двигатели с еднаква сила на звука.

Този проблем може да бъде решен само чрез увеличаване на обема на двигателя, но това често води до значително тегло на превозното средство.

Някои производители предоставят на своите двигатели с турбокомпресори за повишаване на тяхната конкурентоспособност. Например, производството на турбодизели ангажирани Rover, Mercedes, Audi и VW.

Как да направя дизелови двигатели

Когато буталото се движи надолу в цилиндъра отваря входящия клапан, притокът на въздух.

компресия

Когато буталото стигне до по-ниската база на цилиндъра, на всмукателния клапан се затваря. Буталото се издига, компресиране на въздуха.

Горивото се впръсква в цилиндъра, когато буталото стигне до горната основа. Когато това гориво се запалва и след това кара буталото да се движи.

По пътя обратно буталото отваря вентила за обезвъздушаване и изгорелите газове напуска цилиндъра.

Четири дизелови и бензинови двигатели работят по различен начин, въпреки факта, че едни и същи компоненти, включени в техния състав. Основната разлика се крие в начина на контрол на гориво и запалване на получената енергия.

В работещ двигател на бензин, сместа от въздух и гориво се запалва с искра. В дизелов двигател горивото се запалва от действието на сгъстен въздух. В дизеловите двигатели, сгъстен в средата в съотношение 1/20, докато за бензинови двигатели въздуха - това съотношение е равно на 1/9 средно. Такова компресия силно загрява въздуха до температура, достатъчна за мигновен запалване на горивото, така че при използване на дизеловия двигател е необходимо искра или други методи на запалване.

Бензинови двигатели изразходват много въздух за такт на буталото (конкретния размер зависи от степента на подаването на газ дупки). Дизеловите двигатели винаги поглъщат една и съща сума, която зависи от скоростта на въздушния тръбата не е оборудван с педала на газта. Това се припокрива един всмукателен клапан, и карбуратора на двигателя и офлайн дроселова клапа.

Когато буталото стигне до по-ниската база на цилиндъра, отваря всмукателния клапан. Под действието на енергията от другата на бутала и маховик импулс от буталото отива в горната основа на цилиндъра, компресиране на въздуха на около двадесет пъти.

След като буталото достигне горната основа, се впръсква в горивната камера точно измерено количество дизелово гориво. Подгряване на сгъстен въздух при мигновено се запалва горивото, което се разширява по време на горенето, и отново изпраща на буталото надолу чрез завъртане на коляновия вал.

Когато буталото се движи нагоре в цилиндъра на такта на изпускане, изпускателният клапан се отваря и позволява на отработилите газове и разширения изхода на изпускателната тръба. В края на цилиндъра такт на изпускане на вече е готов за нова партида от свеж въздух.

Дизайнът на дизеловия двигател

Дизелови и бензинови двигатели се състоят от еднакви части, които изпълняват същата функция. Въпреки това, част от дизеловия двигател, имат висока якост, тъй като те са проектирани да издържат на големи натоварвания.

Стените на блок дизелов двигател е обикновено много по-дебели от блок стена бензинов двигател. Те са подсилени с допълнителни ленти, които блокират импулси. В допълнение, блок дизелов двигател ефективно поглъща шума.

Пистънс, мотовилки, валове и лагери капачка жилища са изработени от най-трайни материали. Дизелов двигател цилиндрова глава има специална форма, свързана с формата на дюзите и горивната камера и форми vihrekamery.

За гладко и ефективно функциониране на всеки двигател с вътрешно горене, изисква правилна смес от въздух и гориво. За дизеловите двигатели, проблемът е особено остър, тъй като въздух и гориво се доставят по различно време в рамките на смесване цилиндрите.

Инжектирането на гориво в двигателя може да бъде пряко или косвено. По традиция, често се използва индиректно впръскване, тъй като това позволява създаването на вихрови токове, които се смесват горивото и сгъстен въздух в горивната камера.

Директно впръскване

В директно впръскване на горивото пада директно в горивната камера, разположен в короната на буталото. Такава форма на камерата не позволява на въздуха да се смесва с гориво и да изгори получената смес без твърд почукване характеристика на дизелови двигатели.

В двигател с индиректно впръскване обикновено присъства малка спирала vihrekamera (предкамера). Преди достигането на горивната камера горивото преминава през vihrekameru, и са оформени в вихрови потоци, предлагайки по-добро смесване с въздух.

Недостатъкът на този подход е, че vihrekamera става част на горивната камера, и следователно, цялата структура става неправилна форма, което води до проблеми при изгаряне и отрицателно влияние върху ефективността на двигателя.

индиректно впръскване

Индиректно впръскване на горивото преминава в малък предкамера, а след това - в горивната камера. В резултат на това, дизайнът става нередовен.

Двигател с директно инжектиране не е оборудван vihrekameroy и горивото директно в горивната камера. При проектирането на горивните камери в челото на буталото, инженерите трябва да обърнат специално внимание на тяхната форма, за да се осигури достатъчно мощност водовъртеж.

възпламенители

За затопляне на цилиндровата глава и цилиндър блок за студен старт, при дизеловите двигатели, използващи подгревни свещи. По-кратки и по-широки свещи са неразделна част от електрическата система на превозното средство. Когато батериите в светлината на свещите загряват много бързо.

Възпламенители са включени в определен въртене на кормилната колона или от отделен ключ. Най-новите модели на искра изключва автоматично, когато двигателят е загрял и ускоряват до скорост по-голяма от оборотите на празен ход.

контрол на скоростта

За разлика от бензинови двигатели, дизелови двигатели офлайн дроселовата клапа, така че количеството на входящия въздух остава постоянна. Скоростта на въртене се определя само от размера на гориво инжектират в горивната камера. Колкото повече гориво, толкова повече енергия се освобождава по време на горенето.

Педалът за газ е свързан с датчика в запалителната система, а не да се задуши и в автомобили, които се движат по бензин.

За да спрете дизеловия двигател все още е необходимо да се обърне на контактния ключ. В бензинов двигател с искрово изчезва и на дизелово гориво - деактивира електромагнитен заряд на подаването на гориво към помпата. След това двигателят изразходва останала в него и спирки на горивото. В действителност, дизеловите двигатели спират по-бързо в сравнение с бензина, защото високо кръвно налягане значително се забавя.

Как да стартирате дизеловия двигател

Дизеловите двигатели, като бензина, растението когато електрическият двигател и задействане на компресия цикъл запалването. Въпреки това, при ниска температура дизелов двигател започва с трудност, тъй като сгъстен въздух не се загрява до времето, необходимо за запалване на горивото температурата.

За да се реши този проблем, производителите са произведени свещи. Възпламенители са elektrootopiteli захранват от батерии, които са включени в рамките на няколко секунди, за да стартирате двигателя.

дизелово гориво

Използваното гориво в дизеловите двигатели, много различно от бензин. Тя не минава почистване, и по тази причина е вискозна тежката течност, която се изпарява бавно. Поради тези физични свойства на дизеловото гориво, понякога се нарича дизелово гориво или мазут. сервизни центрове и бензиностанции автомобили, които се движат по дизелово гориво, често наричани Дервия (от дизеловите пътни превозни средства).

Ice или запушалка вода може да блокира горивопроводи и дюзи, което прави невъзможно двигател прави. Ето защо при студено време можете да видите шофьорите, които се опитват да се затопли на горивото с помощта на поялник.

Като превантивна мярка може да се транспортира с допълнителен резервоар, но съвременните производители вече са добавени към гориво примеси, които позволяват използването му при температура над -12-15 ° C.