Това, което прави купето, автомобили портал

Всеки, който се интересува от каране на пътя, чу се заключва и знам за тяхната полезност. Помислете за по-нататъшно →

С изключение на контрола 600 50 Четиринадесет хиляди деветстотин автомобили. То се съобщава, Rosstandart - Федералната агенция Next →

Подробности за свързване на коляновия вал и буталото се наричат ​​- прът. В тази статия ще разкажа за пръчките за Следваща →

Компанията Mitsubishi иска да преминете изцяло на кросоувъри и SUV модели. В момента жителите на страната на изгряващото Следващ →

През последните години все по-голям брой сайтове с хазарт се блокира на земята на нашата Следваща →

"Роботизирана» Lada Granta оборудвана с 1.6 литра двигател и мощност от 100 конски сили 6. Разходите Следваща →

Chevrolet компания не е известна само за мощен и икономичен Мустанг Aveo, има го и ванове Следваща →

Никой друг елемент на превозното средство не се използва толкова много различни материали, като в каросерията. В тази статия ще говорим за това, което прави купето? Какви технологии са там?
За производството на тялото трябва да бъде стотици отделни части, които са по-късно да бъдат свързани в една конструкция, съчетава всичко на съвременния автомобил. За улеснение, издръжливост, безопасност и ниски цени на дизайнерите на тялото трябва винаги да бъде компромиси, да се търсят нови технологии и нови материали.

Помислете за предимствата и недостатъците на основните материали, използвани при производството на купето.

Стомана за Купе

Основните части на тялото, изработени от стомана, алуминиеви сплави, пластмаса и стъкло. С цялата тази предпочитана ширина лека стоманена ламарина на 0.65 ... 2 mm. Чрез използването на последните е било в състояние да намали общото тегло на автомобила и да се повиши твърдостта на тялото.

Това се дължи на неговата висока механична якост, лесно достъпна, способността да се дълбоко равенство (възможно е да се получат елементи от сложна форма), обработваемост присъедини части чрез заваряване. Недостатъци на този материал са с висока плътност и ниска устойчивост на корозия, което изисква комплексни мерки за защита от корозия.

Дизайнерите трябва да стомана беше силна и осигурява високо ниво на пасивна безопасност, както и технолози трябва отлична възможност за формоване. А основната задача на металурзи - и моля и двете. Затова разработил нова степен на стомана, за да се опрости създаването и в бъдеще, за да получите тези свойства на организма.

Това е органът, който в няколко стъпки. От началото на производството на стоманени листове с различна дебелина, отделните части са подпечатани. След тези части са споени в огромни блокове и чрез заваряване навлизаме в едно. Заваряване в модерни заводи са ботове.

• ниска цена;
• високо поддръжка на тялото;
• Отпадъци развитие и използване производство.

• голяма маса;
• изисква антикорозионна защита от корозия;
• необходимостта от по-голям брой печати;
• ограничен живот.

Алуминиеви за каросерията на автомобила

Алуминиевите сплави за производство на купето са започнали да използват сравнително не толкова отдавна. използване алуминий в производството на цялото тяло или отделни негови части - предния капак, вратите и капака на багажника.

Алуминиеви сплави се използват в ограничени количества. Тъй като силата и твърдостта на тези сплави е по-ниска от тази на стоманата, обаче е необходимо да се увеличи дебелината на части и значително намаляване на телесното тегло не може да се получи. В допълнение, противошумова способността на алуминиеви части е по-ниска от стомана, и изискват по-сложни мерки, за да възнагради акустичните характеристики на тялото.

Първоначалният етап на производството на алуминиев корпус подобен на създаването на стомана. Детайли първоначално подпечатан от лист алуминий, а по-късно се събират в цялата структура. Заваряване се използва в атмосфера на аргон, занитени връзки и / или с въвеждането на специално лепило, лазерно заваряване. Също така, метална рамка, която е направена от тръби с различен напречно сечение, панелите на тялото са монтирани.

• възможност да подробно поне някаква форма;
• стомана тялото по-лесно, по едно и също съдържание на равно;
• лекота при работа, рециклирането е лесно;
• устойчивост на корозия и ниски разходи процеси.

• ниско поддръжка;
• необходимостта от скъпи методи за сглобяване на части;
• необходимостта от специално оборудване;
• значително по-скъпи от стомана, тъй като разходите за енергия са много по-високи.

Фибростъкло и пластмаса

Право фибростъкло се отнася до най-малко влакнест пълнител, който е импрегниран с полимерни смоли. По-известни ексципиенти, изброени - въглеродни влакна, стъклени влакна и кевлар.

Около 80% от пластмаси, използвани в автомобили, представляват 5 видове материали: полиуретан, поливинилхлорид, полипропилен, ABS пластмаса, фибростъкло. Останалите 20% са полиетилени полиамиди, полиакрилати, поликарбонати.

Фибростъкло произведени външни панели на тялото, което осигурява значително намаляване на теглото на превозното средство. Полиуретан направи възглавници и облегалки, шокови тампони. Сравними нова тенденция е да се използва този материал за производството на крила, бонета, зареждане капаци.

Поливинилхлорид употреба за производството на много формовани части (панели устройства, писалки) и тапицерия материали (тъкани, рогозки). Полипропилен направя фарове жилища, контрол на колело, стена и почти всичко останало. ABS-пластмаса използване подплата за различните части.

• с висока якост ниско тегло;
• повърхностните части има добри декоративни качества;
• лекота на производство на части, които имат сложна форма;
• големия размер на части на тялото.

• високата цена на пълнители;
• голямо търсене на прецизни форми и за почистване;
• производство на части за по-дълъг период от време;
• с наранявания сложност на ремонта.

авто индустрия не стои все още и се развива в полза на потребителя, който желае бързия и безопасен автомобил. Това ще доведе до факта, че в производството на автомобили използват нови, съвременни материали отговарят на изискванията.