Учебни единици "бик"

Ние продължаваме да говорим за работата на превозните, "Бул." Предишни материали предизвикаха вълна от реакции от страна на шофьори, механици и инженери, които са работили или работят с автомобили на това семейство. Някои от отзивите на компоненти и възли, "Бичков" - темата на разговора ни.

На първо място, следва да се отбележи, че, разбира се, не всички "Бичков" възли, според оперативни работници с ниска ефективност. Доста задоволително за такава машина се оказа Минск дизел. Често чуваме широко разпространено твърдение, че "Бичков" двигател "взети" от трактора "Беларус". В сърцето на двигателя MMZ D-245 наистина е дизелов трактор. Но тези двигатели имат глави на цилиндрите, оборудване на гориво.

Според опитни собственици на "Бичков", самият двигател е достатъчно издръжлив. Шофьорът, в отговор на нашите неща, разказа как Споделено пътуване му веднъж разглобено дизел, последният 150 хиляди. Км. Бутала група, колянов вал и вложки все още са абсолютно "на живо" и не се нуждаят от подмяна. Дизел не е склонен към прегряване, а напротив, тя е склонна да работи с ниска температура на охлаждащата течност. И ако все още се случи с "цирей" антифриз, деформацията на главата на чугун и да блокира това няма да доведе.

Един от експертите разумно забелязах, че за нормалната работа на дизелов двигател е много важно правилното време инжекция настройка на гориво. За съжаление, много операционна мениджър "развален" услуга опит YaMZ дизели не са особено чувствителни към точността на корекцията. Но дизелов D-245, като двигателите на чуждестранни коли, според нашите консултанти, да иска да се регулира момента на впръскване.

Дори относително надежден двигател изисква минимум работа корекция. ремонт и рано или късно ще се нуждаете. Това поставя въпроса за лесен достъп до двигателя и неговите системи. Събеседниците ни са съгласни с факта, че "Бичков", с лесен достъп до двигателя много проблеми.

В противен случай, обаче, не можем да очакваме: самото оформление на автомобила с кратко качулка и "бум" кабината на мотора води до неудобства на много обслужващи дейности. Последният път, когато забелязах, че вместо първоначално планираните машини с такси спрямо същия период на двигателя, дизайнерите трябва да се създаде ЗИЛ камиони с много кратък качулка, при които едва се побере 4-цилиндров двигател. Ние предполагат, че това е само допустимо, при условие комфорта на превозното средство. Powertrain "Бичков" - източник на прекомерен шум и вибрации, поради което седи в кабината над двигателя ще бъде много неприятно.

Нашата политика е причинила противоречия. Събеседниците сред автомобилните инженери ни напомниха, че вибрациите са в резултат на корекции нарушени и по принцип трябва да бъдат "лекувани". Основният аргумент в полза на кабината над двигателя звучи като: това е лесно да се сгъва напред, и това осигурява лесен достъп до двигателя. Поддръжници cabover оформление напомня, че това не е необичайно в японски и китайски клас камион "Бичков", както и на такива машини са представени на нашия пазар.

Не само, че в кабината "Бичков" буквално виси над двигателя. капак на двигателя "Zilovskoye" trehtonki твърде малък, наклонена под малък ъгъл и облицовка е твърде висока. Въпреки това, лигавицата могат лесно да бъдат отстранени, а предния капак още по. Ако централата ще зачене в нов стил "Бичков", че ще бъде необходимо, за да слушате предложението на шофьорите и сервизи извършват капака облицована в едно парче, така че те отидоха заедно. След едно парче единица качулка облицовка и крила на отдавна уловени на голям ЗИЛ.

Какви проблеми е характерна особеност "Бичков"?

Вземете такава операция, като уплътнител за подмяна на главата или свалянето на корпуса за ремонт. Cab "Бичков" не позволява да се премахне само главата с дизелов двигател. Четвърти цилиндър pushrod клапани и задните болтове на главата с този режим кабината и двигателят не vynesh.

Често при ремонта магазини развийте кабината от рамката и вдигнаха няколко сантиметра. Първо сгънати болтове CAB монтажни скоби към рамката, а след това жакове висят кабина. Чух, че в този привидно сложни операции действително има какво да се притесняваш.

Уместно е да се помни, че различни модели на семейни каюти се различават по размер и тегло. Ако "сингъл" кабината на машината база, не е най-лошото. Разточете тежка двойна кабина, разбира се, е трудно. Но какво да се прави с автобус или микробус "vagonnikom"? На такава машина, подобен на метода на достъп до двигателя се превръща в голям проблем.

Какво е начинът, премахване на двигателя? В "Бичков" като "Газела", тя изтеглен напред, след премахване на тапицерия, предната броня и радиатора. За опитни техници, въоръжени с необходимото оборудване, това не е голям проблем.

Цилиндрова глава ТБО-245 тежи около 45 кг. Извадете го ръчно е напълно възможно, ако работим заедно. Трактор "Беларус", която първоначално е била разработена за дизеловия двигател, на разположение за отстраняване на главата, не е затруднено. В камион ГАЗ-3309, който през последните години се сложи дизелов двигател, също не е проблем - този автомобил е дълъг, отваряне до вертикално положение на предния капак.

Причината за проблема, ни обясни на инженер-конструктор, който е работил като механик на моторно депо, където има "Булс". Проблемът е да се устройство за профилно вал, на който се премества на зъбно колело. Според правилата на шлиците на вала трябва да има резба. Той помага да се започне с зъбите на зъбните колела плавно влизат в зацепване със зъбите на маховика. Когато двигателят заработи, зъбно колело с винт-резба, така че да гладко излизам корона. Но belobolgarskih начало стари издания на вала по някакъв начин е направено с прякото рязането. В резултат на това в много случаи, включването на чука настъпили преди или след включване на скорост може да се освободи от короната.

Разбираемо е защо такава прибиращо реле е краткотрайно. Дизайнът на вала на сплайн е необходимо да се обърне внимание, когато купувате нов стартер.

Чувал съм, жалби и Самара начало "Бичков", които имат "нормално" рязане вал прибиращо реле.

Вече споменахме, че съединителят "Бичков" също не е надеждна. Накратко служи и кошница, и диска съединителя. Някои шофьори и механици предполагат, че тази адхезия не позволява да се водят с второто предаване, както и в останалата част от вътрешното камиона и се нуждае, за да започнат да се движат в първата.

Въпреки това, много шофьори започнат да се движат от място на втора предавка, както и причината за бързото "смъртта" на свързване се нарича много по-различна. Дизел MMZ-245 не заседнала просто изключване на запалването. Горивна помпа с високо налягане (горивна помпа) е женкар, покриваща подаването на гориво. смяна й с дръжката монтиран под таблото. Това устройство, според шофьорите, а не като много надежден: багажник диск често се засече. Ние трябва да се изключи двигателя "насилие" Начинът, по който - за включване на прехвърлянето и да освободи съединителя. тъпаци колата и сергии като училище студент шофиране. Ако тези спирки са система, живота съединител намалява бързо. Този проблем не е само в автомобили, оборудвани с дизелов двигател, съответстващ с Евро 2. Тяхната двигателя, както бензин, потиснат от изключване на запалването.

Кутия, наследен наследство от ЗИЛ-130, според шофьорите, големите проблеми не доставят. Премахване на полето в "Бичков" не по-трудно, отколкото на други автомобили. Само трябва да помним, че тя тежи 92 кг, подкрепа и да го понижи до земята, колкото е възможно, като валета.

Цените на някои части "Бичков" търкайте.

На главата на цилиндъра уплътнител

ЗИЛ фабрика за дълго време отказваше да се установи по механизма за пренос на кутия на ръчната спирачка, която е паметник на тези, които са работили по камионите ЗИЛ-130 и ГАЗ. Вместо това, той въведе пневматична система: energoakkumulyatr дърпа въжето, което декомпресира задните накладки. Собствениците на "Бичков" запознати със стария камион, липсата на предаване на спирачната отношение на не като добродетел, а като недостатък на тази кола. Древна "transmissionnik" е прост, надежден и ефективен, не може да се каже и за текущата ръчната спирачка "Бичков."

Това е твърде капризни кабел диск подложка. Ръчната спирачка вече не е валидна, се дължи на факта, че кабелни участъци и отслабва, а това се случва доста често. Brake губи ефективност, ако злото "обобщи" Регулиране винтове подложки. акумулатор Демонтаж изисква повишено внимание, тъй като тя създаде мощен извор, който "пожари", когато капакът се отстранява.

Предметът на многобройни оплаквания е дело на предните дискове спирачни апарати. Според сервизи по нестандартни гума обхваща бутала получат влагата и мръсотията. В резултат на това, заседнали бутала. По време на спиране те излизат и не искам да се върна в цилиндрите.

Хъбове се прегряват поради постоянното триене на обувки колела, а колата при спиране хвърля десен ляв. Достатъчно често за извършване на операция трудоемко: премахване на буталата, почистени и ги смазват да отблъсне. В този евтин гумени ботуши са за подмяна, но те са не по-дълъг от първия.

Ние засегна само някои от характеристиките на инертни материали "Бичков" и разгледа една малка част от общите проблеми, пред които са изправени собствениците на автомобили на това семейство. Разговорът ни около три-тонни камиони на Москва, без съмнение, ще продължи.

някой да ми кажете падна педала на газта, че може да бъде

I "Bull" в продължение на три години, като цяло, е доволен от минималния радиус на завиване на място razvernoshsya само за градско dungley (морава покой), просторна кабина комфортно и леко действие, крос-брутална истина каучук охрана Kamma. Разбира се, че е необходимо да се грижи за колата, както и за всеки друг. Страх ускоряваща от ръба чени малък филе и намалява каучука но тон 3.5 е нормално. Хвърли регулатор на спирачното усилие на спирачките на задната ос са на звяра и на предната подложка започна да се променя по-рядко. Имаше време, когато на 2 месеца 3 пъти промени vyzhemnoy носещи още един нов rzvaltseval не обърна лубриканти като saploy четка, пробити в страничния корпус в дупка Ранс топки 2 мм на. и периодично грес спринцовка стандартна спринцовка за инжекции от дъното през корпуса на съединителя е достъпна. Честите аварии не от машината и качеството на качеството на резервни части. Както когато Берес б \ у кола predetsya pokavyryatsya защото бившият собственик идеалната машина няма да продават.

Е, както обикновено. Komentirovat всички са готови, дори и да задвижва на тази машина 4re ден.
Pizdobo * ите. Аз имам кола в притежание на три години и затова Ебла мозъците след като скръб vodyatlov колкото се може повече тук. Тъй като това е по-полезно да не се хвърлят лайна тук и се обърне внимание на колата, а след това тя ще възнагради надеждност. И за да седя тук и да открадне колата на лайно. ясно болт то ще се счупи. С други въпроси, такива умни и зелени площи, както и чуждестранни коли пишат.
И не забравяйте, че в повечето от тези машини са закупени predpreyatiyami си, и да ги закара които водачите е абсолютно глупости на колата. Така че, ако хванем бика - да бъде готов да премахне последствията от небрежност на бившите собственици. НО! След това колата ще възнагради надеждност. И на печки! Дори и със стандартната фурната, но с изолиран интериор в колата, дори и при -20 вози нормално.

Искам да фотон Aoling шофиране. и ядро. от бик да се сложи! или наистина.

Вие сте на се използва ценовата листа Виж, за сравнение със съученици, той perechekivaet всички недостатъци.
Аз ще дам три съвети: 1. Всички части трябва да бъдат включени; (много). 2 пъти седмично - пълен MOT, внимание към всичко! Всеки гайка!; 3. Ако златните ръце на задници растат - тази кола не е за вас. Наемник е да не ходи изобщо.
Отиди трета година, колата на TCP 10 години, е доволен от цялостното съотношение разходи - заплати.

poprobute постави предпазни капаци на предната част на буталото без майка