Защо блокаж на диференциала кола устройство - Autoexpert знаят всичко за автомобила

Защо заключване диференциали?

Отговорът е прост: да се подобри проходимост. За да се обясни по-подробно, нека първо да разберем какво е диференциал.

Задвижване на всички колела система на текущите действия трябва да има три диференциала, които предават мощност към четирите колела и да се осигури въртене без резистентност е отпред, централните и заден диференциал. Център разлика е необходимо, тъй като разстоянието, което на свой ред се превръща в предната колелата не е равно на разстоянието, изминато от задните колела.

диференциали напречно ос

Напречно диференциал позволява колелата да се въртят с различна скорост. Това е необходимо, например, от своя страна, едно колело винаги минава пътеката е по-дълъг от другия. Първите коли имат спирачка на диференциала, така че те бързо се износват гумите и счупи ос. Недостатъкът: ако едно колело приплъзне на леда или в калта, а вторият - дори и да стои на сухо настилка! - Просто ще остане празен. Диференциалът е проектирана така, че цялата мощ на двигателя ще отидат за подхлъзване колела, а другият остава неподвижен.

Сега ние блокира разлика. Това се случва, тъй като, ако колелата, засадени на една и съща ос. Плътно свързани, и мощността на двигателя се разпределя по равно между тях. Сега само половината от мощността на двигателя ще бъде изразходван за подхлъзване колелата, а другата половина ще получите това, което стои на тротоара. И това ще се проточи колата напред.

централния диференциал

Служи за подобна цел: да се превърне във всички режим задвижващи колела, като ви позволява да безопасно се търкаля с различна скорост на различни траектории на предните и задните колела. Недостатък: ако напълно затънал "муцуната" на SUV в застой и двете предни колела, отзад няма да е активен.

Сега блокира централния диференциал. Отсега нататък мощност на двигателя се разпределя поравно между предните и задните колела. И задвижване на задните колела на превозното средство, за да спаси от плен.

видове deferentsialov

Диференциали с пълна спирачка

Задействано от водача насилствено. Периферната скорост на колелата винаги са равни, което от своя страна противоречи на движение на автомобила по кривата и води до износване на гумите и влошаване на управляемостта на твърда повърхност. Но по пътищата тя се превръща в огромно предимство, обаче, ние трябва да действаме с главата. На пълна газ, волан обръщане, скочи. Водени пневматично (ARB) или кабел напрежение диск.

Диференциална с заключване камера

Тази защита се задейства, когато разликата в колело ускорява. Да разгледаме примера на разлика от компанията Tractech. Корпусът на разлика между двойките корона зъбни колела, монтирани ротационно камери. При нормални обстоятелства, те не участват в работата, но веднага след като едно от колелата започва да се промъкнат (т.е.. Д. Rotated много по-бързо от другия), и чифт камери върти предавките са ангажирани, осигурявайки по този начин получи пълна блокада. Блокиране, когато подхлъзване колела спират плъзгане. Този тип диференциали не изисква специални масла.

ЛСД - блокиращ диференциал
Те са базирана диференциално-Ly, с пружина в дизайна набор от плочи. Обикновено има статичен предварително натоварване от 2 до 12 кг / м. Използва се предимно за офроуд, почти без да излиза на асфалта. Не давайте на 100% заключване, бързо се износва, изискват постоянни специалисти интервенция за възстановяване на тяхното изпълнение и специално масло.

Е получил името си от английския "Ускорение" -. Въртящ момент и "ИЗСЛЕДВАНИЯ" - чувствителен, т.е. чувствителни към въртящия момент.
Механизмът има следната конструкция.
На сателитите са разположени в корпуса перпендикулярно на нейната ос и се сливат една с друга в двойки чрез цилиндрично зъбно зацепване, и със странични съоръжения, свързани червей zatseplniem. На свой ред п / аксиален механизъм, свързан с изоставане колело се върти с него принадлежи zvtseplenie сателитна, тя, от своя страна, се върти на втора предавка и спътника п / ос. Такова zhoskoy кинематичен свързване предоставена от колелата на превозното средство да се въртят с различна скорост. Сила на триене, произтичащи от червей отвори времето разлика на колела, извършени в най-раз ключалката ла.
Недостатъкът на този проект - сложността при производството на сателити и жилища, както и монтажа на устройството като цяло, ремонт и поддръжка.

Диференциали "Kvayf" (винт)

Механизъм дизайн е регистриран под търговска марка "Quaife".
На сателити са подредени в два реда успоредни на оста на въртене. И те не са монтирани на осите, и са затворени от двете страни на корпуса отвор. Точно брой сателити (брой може да бъде различен, обикновено 3-5) се занимава с право зъбно колело п / ос, ляво - наляво. Освен спътници от различни редове са ангажирани с друг чрез един. Всички съоръжения са винтови зъби, същия модул и профила на ъгъл. Освен това, броят на сателитите и броя на зъбите на зъбните колела п / оси трябва да бъдат свързани събиране състояние единица като цяло.
Когато едно от колелата започва да изостава, свързаните с п / аксиално колело започне да се върти бавно диференциал жилища ла и превръщането й външен ангажимент сателит. Той предава движението, свързано с него спътник, а той от своя страна, н / аксиален предавка. Така че друг се даде тласък колела в завой. Поради разликата в Моменти на колела в ангажимент винт с аксиални и радиални сили за пресоване N / аксиални края на зъбно колело и на сателита към корпуса или капака и сепаратора. Благодарение на това, че има сили на триене са извършващи същата тази заключване, което увеличава силата на сцепление на колата, увеличаване на нейната пропускливост.
Kb размер зависи от ъгъла на зъби на зъбните колела. Чрез промяна етап на проектиране диференциално ъгъл ла зъб (в езика Gear "ъгъл спирала") да се променят в зависимост от Kb характеристиките на превозното средство и условията за нейното функциониране и използване.

Повече за модерна офроуд набор viskomufta

Вискозна свързване. или вискозно свързване е инсталиран в някои задвижващи колела предаване вместо ACD. Принципът на вискозно свързване е както следва: пространството между диск две турбина е изпълнен с силиконов флуид и устройства, свързани между осите валове. При нормални условия с равно ъглово въртене скорост на валове viskomufta отключени и действа като свободен диференциал, но в случай на колело приплъзване възниква разлика от скорости на въртене, вискозитетът на силиконови увеличава мигновено и viskomufta blokiruetsya.Pri течност изтичане, втулката трябва да се смени.